Устройство Газ 3307 С Фото
Рассказ владельца ГАЗ 3307 — другое. Добрый День Дорогие Друзья и Коллеги, с машиной пока что нечего не происходит стоит ждет пока погода наладится, по просьбе Tarasitos выложу фото сюда, так как их много, и может еще кому пригодиться, не знаю поймете ли вы по фото или нет, камера на телефоне слабая а лежать под машиной очень холодно(. Добрый День Дорогие Друзья и Коллеги, с машиной пока что нечего не происходит стоит ждет пока погода наладится, по просьбе Tarasitos выложу фото сюда, так как их много, и может еще кому пригодиться, не знаю поймете ли вы по фото или нет, камера на телефоне слабая а лежать под машиной очень холодно( так что вот, Всем Удачи на Дороге). Оригинальное фото новой приборной панели. Кроме того, благодаря установке на шасси новой кабины повышенной функциональности, видоизменилась и электропроводка ГАЗ 3307. Этого требовало появление на автомобиле: Эффективной системы вентиляции и отопления; Гидроусилителя рулевого управления; Новой панели приборов. Что касается электрооборудования, то в связи с экспериментами производителя, пытавшегося подобрать оптимальный силовой агрегат, подкапотная проводка ГАЗ 3307 также подверглась модернизации.
Задний мост и главная передача Газ 3307 и Газ 3309. Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами ознакомимся с главной передачей и с задним мостом автомобилей Газ 3307 и Газ 3309. Задний мост и редуктор у Газ 53 такой же, только разница в количестве зубьев ведомой шестерни: у Газ 53 го количество зубьев 41, когда тогда у Газ 3307 и Газ 3309 количество зубьев 37. И еще есть разница в тормозных колодках, ну и, соответственно, барабан. Колодки и барабан у Газ 53 не много уже только в этом разница.
А в остальном никакой разницы нет все тоже самое. Так что, смело можно сказать, что сегодняшняя статья, так же будет касаться заднего моста и Газ 53 го, тоже. Для повышения долговечности в мосты устанавливают главную передачу гипоидного типа. Ведущая шестерня относительно ведомой смещена вниз на 32 мм. Для предотвращения больших деформаций ведомой шестерни главная передача снабжена регулируемым упором. Главная передача и дифференциал смонтированы в отдельный картер редуктора, который свободно вставляют в отверстие картера моста и закрепляют болтами. Редукторы задних мостов автомобилей Газ 3307, Газ 3309 и Газ 53 отличаются от редуктора Газ 66 только конструкцией дифференциала.
На автомобиле Газ 3307, Газ 3309 и Газ 53 применяется обычный конический дифференциал с четырьмя сателлитами, а на автомобиле Газ 66 для повышения проходимости устанавливают самоблокирующийся кулачковый дифференциал. В сепараторе имеются расположенные в два ряда в шахматном порядке 24 радиальных отверстия, в которые установлены сухари. Между рядами отверстий под сухари на наружной и внутренней поверхностях сепаратора поставлены стопорные кольца, которые предотвращают проворачивание сухарей вокруг своих осей, а также удерживают их от выпадания из сепаратора при сборке дифференциала. Наружная звездочка свободно установлена в отверстие чашки, а внутренняя - в отверстиях сепаратора и наружной звездочки. Картер заднего моста автомобилей Газ 3307, Газ 3309 и Газ 53 и Газ 66 состоит из двух штампованных половинок, сваренных по горизонтальной оси моста. Такая конструкция обеспечивает простоту монтажа и демонтажа узла.
Цапфы колес на концах картера автомобилей Газ 3307, Газ 3309 и Газ 53 приварены встык, а на картере автомобиля Газ 66 их крепят к картеру при помощи шпилек. Редуктор Газ 53, 3307, 3309. Игра пилот пассажирского самолета скачать. Редуктор Газ 66.
Принцип работы редуктора Газ 66. Кулачковые дифференциалы.
Это один из самых первых самоблокирующихся дифференциалов и он заслуживает подробного рассмотрения. Первый механизм данного типа был сконструированный в 1929 г. Инженерами фирмы Мак Пауэр Дивайдер специально с целью улучшения проходимости грузовых автомобилей типа 4х4 грузоподъемностью от 5 до 10 т и первоначально применялся в качестве межосевого дифференциала. Начиная с 1948 г. Эти механизмы стали применять как межколесные.
Рассмотрим устройство и принципы работы данного ДПТ на примере межколесного дифференциала ГАЗ-66 Дифференциал состоит из внутренней (2) и наружной (3) звездочек и 24-х плунжеров (6), расположенных в радиальных отверстиях сепаратора (5) двумя рядами со сдвигом их по окружности на полшага. Сепаратор выполнен как одно целое с левой чашкой корпуса дифференциала (1 слева). Плунжеры находятся в зацеплении с наружными кулачками внутренней звездочки и внутренними кулачками наружной звездочки (4- кулачки внутренней (внизу) и наружной (вверху) звездочек). Звездочки соединены с выходными валами. На наружной звездочке (3) равномерно расположены по окружности шесть кулачков (4- в верху), которые входят в зацепление с плунжерами обоих рядов.
На внутренней звездочке (2) предусмотрено два самостоятельных ряда кулачков (4 – внизу); каждый ряд имеет шесть равномерно расположенных по окружности кулачков. Кулачки одного ряда смещены по окружности относительно кулачков другого ряда на полшага. Плунжеры выполняют функцию сателлитов. Если угловые скорости полуосей одинаковы, то плунжеры остаются неподвижными относительно сепаратора и звездочек; а при прохождении машиной поворота одна звездочка обгоняет ведущий сепаратор, а другая отстает от него. При этом сепаратор, опережая отстающую звездочку, заставляет плунжеры перемещаться в радиальном направлении по мере того, как они передвигаются по поверхности кулачков. Противоположные концы плунжеров действуют подобным образом на наклонные поверхности другой звездочки, заставляя ее вращаться с угловой скоростью большей, чем угловая скорость сепаратора. Наличие относительного движения между деталями дифференциала вызовет появление сил трения на торцевых поверхностях плунжеров, соприкасающихся с поверхностями кулачковых обойм.
В результате произойдет перераспределение сил в сторону их увеличения на отстающей ведомой обойме и уменьшения на забегающей, т.е. Кулачки и плунжеры образуют точку опоры для колеса с наибольшим сцеплением.
В результате больший Мк будет приложен к полуоси колеса, имеющего лучшее сцепление (отстающего). Сепаратор и кулачковые обоймы изготавливались из из хромоникельвольфрамовой стали 18ХНВА, а плунжеры – из шарикоподшипниковой хромистой стали ШХ15. Рабочие поверхности этих деталей цементировались для предотвращения задиров. Этот ДПТ имеет постоянный Кб, но есть любопытная особенность. При пробуксовке одного из колес моста (при отстающем втором) Кб по значению меньше, чем при пробуксовке другого.
Так, при пробуксовке правого колеса ГАЗ-66 Кб = 3,1; а при пробуксовке левого колеса (связанного с внутренней звездочкой) Кб = 2,1 Советские конструкторы специально поставили дифференциал таким образом, чтобы при пробуксовке правого колеса, чаще оказывающегося на скользкой обочине, к левому колесу, находящемуся на сухой дороге, перераспределялся крутящий момент в три раза выше, чем к правому. Таким образом данный ДПТ имеет два постоянных Кб, или говоря по научному: несимметричные блокирующие свойства. Эта особенность присуща всем кулачковым дифференциалам, поскольку они имеют схожие конструкции. При испытании различных моделей кулачковых дифференциалов отечественного и иностранного производства, проводимых в СССР, установлено, что их Кб составляет 23.
Кулачковые ДПТ часто путают с так называемыми «дифференциалами свободного хода», представляющими собой механизмы свободного хода (МСХ), состоящими из одной ведущей и двух ведомых полумуфт. Это совершенно различные механизмы как по устройству, так и по принципам работы. Главное их различие состоит в том, что кулачковый дифференциал при повороте машины на дороге с хорошим сцеплением обеспечивает колесам моста вращение с различными угловыми скоростями, но при этом к каждому из них перераспределяет крутящий момент. В этом режиме каждое из его трех кинематических звеньев (корпус и два выходных вала) вращаются с различными угловыми скоростями. В этом же режиме движения МСХ также обеспечивает колесам вращение с различными угловыми скоростями, но при этом Мк распределяется только к внутреннему (по отношению к центру поворота) колесу, а наружное катится в ведомом режиме.
В этот период два его кинематических звена (ведущая муфта и ведомая полумуфта, связанная с полуосью внутреннего колеса) соединены между собой, а вторая ведомая полумуфта отсоединена от механизма, чем и обеспечивается более быстрое вращение наружного колеса. Таким образом во время движения в повороте кулачковый ДПТ ведет оба колеса моста, а МСХ только одно из них. Редуктор и дифференциал переднего и заднего мостов ГАЗ-66. Подшипник 807813К2; 2. Сепаратор дифференциала; 3. Кольцо стопорное сухаря дифференциала наружное; 4.
Сухарь дифференциала; 5. Кольцо направляющее сухаря дифференциала внутреннее; 6. Звездочка дифференциала с радиальными кулачками внутренняя; 7. Звездочка дифференциала заднего моста наружная; 8. Чашка дифференциала; 9. Ведущая и ведомая шестерни главной пары заднего моста (комплект после притирки); 10. Муфта с наружными кольцами подшипников ведущей шестерни в сборе; 11.
Кольцо маслоотгонное сальника ведущей шестерни переднего моста; 12. Кронштейн крепления гидроусилителя руля левый; 13. Фланец с отражателем в сборе; 14. Болт М12-4hх45; 15. Гайка М24х1,5; 16. Шайба специальная; 17.
Болт М12х60 крепления муфты подшипников ведущей шестерни; 18. Манжета ведущей шестерни главной передачи в сборе; 19. Крышка передняя картера заднего моста; 20. Прокладка; 21. Подшипник передний ведущей шестерни главной пары заднего моста 27308У1; 22. Кольцо распорное подшипников ведущей шестерни главной передачи (для запасных частей); 23.
Прокладка регулировочная подшипников ведущей шестерни главной передачи заднего моста толщиной 0,2 мм (для запасных частей) (По потребности); 24. Подшипник 27709У1; 25. Прокладка толщиной 0,10 мм; 26. Подшипник ГОСТ 520-89; 27.
Кольцо стопорное; 28. Болт М12х1,25-4hх47. Детали заднего моста грузовых автомобилей Газ 3307, 3309, 53.
Гайка М30х1,5-5Н6Н; 2. Пробка КГ1; 3. Пружина маслоприемной трубки; 4. Тарелка маслоприемной трубки; 5. Шайба 12.ОТ ОСТ 37.001.115-75; 7. Болт М12х1,25-6gх38; 8.
Пластина стопорная; 9. Болт М6-6gх18 ОСТ 37.001.123-96; 10.Гайка М10-6Н ОСТ 37.001.124-93; 11.Болт М10-6gх30 ОСТ 37.001.123-96; 12.Пробка КГ 2; 13.Гайка подшипника дифференциала; 14.Прокладка полуоси; 15. Полуось заднего моста; 16.Болт М10-6gх22; 17.Шайба 14.ОТ ОСТ 37.001.115-75; 18.Гайка М14х1,5 Сп; 19.Гайка подшипников; 20. Шайба стопорная гайки подшипника ступицы заднего колеса; 21. Гайка подшипников ступицы заднего колеса со штифтом в сборе; 22.
Шпилька М14х1,5-Спх35; 23. Пробка КГ1/2; 24. Шплинт-проволока 1,6х350; 24. Дифференциал заднего моста в сборе (комплект для запасных частей); 25. Болт М8-6gх14; 26. Пластина стопорная гайки подшипника дифференциала; 27. Болт М16-4hх105; 28.
Игровая мышь X7 нового поколения. Х-710FS Скачать драйвер и ПО. Проводная оптическая мышь A4Tech Х-710FS имеет уже ставшую привычной. Драйвера для X7 X 710fs Версия недоделаная - драйвер для мыши x7 x-710fs не. A4tech X7 X 710fs Драйвер Оскар на мышку x7 x мышь x7 без памяти х-710fs. Driver.ru Мыши A4Tech; X-710FS. Драйверы для A4Tech X-710FS. Бесплатные драйверы для A4Tech X-710FS. Выберите из списка необходимый. Драйвера для мыши x7 x-710f.
Картер редуктора заднего моста с крышками подшипников в сборе; 29. Картер заднего моста в сборе; 30. Прокладка картера редуктора заднего моста; 31. Сапун в сборе; 32. Винт регулировочный упора ведомой шестерни главной пары заднего моста в сборе; 33. Кольцо пружинное втулки упора ведомой шестерни; 35. Винт регулировочный упора ведомой шестерни.
Картер заднего моста автомобилей ГАЗ-3309, ГАЗ-3307 коробчатого сечения сварен из стальных штампованных кожухов, к которым приварены задняя крышка, подушки рессор, цапфы с фланцами для установки тормозных механизмов и ступиц колес, усилитель для крепления редуктора. Устройство редуктора и ступиц заднего моста показано на рис.2 и 3. Редуктор и дифференциал заднего моста ГАЗ-3307, 3309.
Содержание. Технические характеристики Подробнее о габаритах смотрите в таблице 1. Список базового оснащения предполагает кроме дисков на 20 дюймов, галогеновую оптику.
В оснащение входит задняя противотуманка. На среднетонажник можно устанавливать аккумуляторную батарею № 6СТ — 75 или ставили две АКБ 6СТ — 55АЗ.
Для удобства водителя и пассажира в салоне предусмотрена отопительная система. На ГАЗ 3307, масса которого была 7850 кг, изначально устанавливали диски 152Б-508. Используются шины 8,25R20 размера. Детальнее о базовых характеристиках читайте в таблице 2. Таблица 2 — Базовые характеристики ГАЗ 3307 Модель ГАЗ-3307 борт/ ГАЗ 3307 шасси Колесная формула 4 х 2 Общее число мест 2 Грузоподъёмность бортового автомобиля (с тентом), кг 4500 Снаряжённая масса бортового автомобиля (с тентом), кг 3200 (3350) Полная масса автомобиля, кг 7850 Емкость топливного бака, л 105 Размер шин 8.25R20 (240R508) Обод 6, ОБ-20 (152Б-508) Радиус разворота, м 8 Кузов и кабина Кузов оснащается грузовой платформой.
Пол ровный, комбинация металл и дерево. Три откидных борта выполненны из металла. Кроме того предусматривается возможность наращивания бортов и установка тента.
Кабина рассчитана на двух человек, изготовлена из цельного металла. Хороший обзор обеспечивает лобовое стекло панорамного типа. В кабине установлена эффективная, по тем временам, система вентиляции.Особое внимание конструкторы уделили обогреву салона.
В кабине капотного типа установлена панель управления и приборная панель. Все органы управления в зоне досягаемости, показатели на приборах легко читать. Внутренние панели и двери кабины были обиты мягким материалом. Сиденье водителя — подрессорное, регулируется по весу водителя, длине, наклону подушки и спинки. Под заказ грузовая машина оснащается предпусковым обогревателем.
С такой комплектацией используется в условиях Крайнего Севера и Сибири.: фото, видео, технические характеристики. Обзор грузового автомобиля Зил 4331 и его модификаций. Смотрите в этой статье. Двигатель На ГАЗ 3307 устанавливается бензиновый V образный 4-тактный силовой агрегат ЗМЗ-513. Количество цилиндров — 8. Система питания карбюраторного типа с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя 87,5 л.
В дальнейшем двигатель работающий на бензине, заменили на дизельный агрегат, который перенесли на 3309 вариант среднетонажника. В выпуске 2005 года на машину устанавливают улучшенный силовой агрегат ЗМЗ-53-1 1 с мощностью 120 л.с. Детальнее о двигателе читайте в таблице 3. Таблица 3 — Технические характеристики двигателя ГАЗ 3307 Двигатель Технические данные Применяемое топливо Номинальная мощность нетто, кВт (л.с.) при об/мин. Максимальный крутящий момент, Нм (кгс м) при об/мин ЗМЗ-513 (EURO-0). Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением.
V 8. 90 град. Система питания: карбюратор. Степень сжатия 7,6. Объем 4,25 л. Автомобильный бензин 87,5 (119)/3200 274,7 (28)/2250 Коробка передач и подвеска Устанавливается синхронизированная МКПП на 5 ступеней. Подвеска передних колес — зависимая ресорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.
Устройство Газ 3307 С Фотографии
Подвеска задних колес — зависимая ресорная. Топливо Силовой агрегат «питается» бензином марки А-76 или АИ-80. Предусмотрена возможность заправки бензином АИ-92. Для этого необходимо провести регулировку зажигания. Карбюратор Выпуск среднетонажника совпал с унификацией деталей и узлов на заводе. В первый период выпуска автомобиля устанавливали карбюраторы К135 или К135МУ.
В отличии от ранее используемой К126 выше перечисленные карбюраторы отличались сечениями жиклёров и системой отбора разрежения. К сожалению, имели меньше возможности регулировки.
Устройство Газ 3307 С Фото Самосвал
К 135 дожила до наших дней и знакома многим автомеханикам со стажем. Показатели скорости Грузовик развивает скорость 90 км/час и это его максимум. До отметки в 80 км «долетает» за 64 сек. Детальнее о поазателях смотрите в таблице 4. Таблица 4 — показатели скорости ГАЗ 3307 ГАЗ-3307 Максимальная скорость, км/ч Время разгона, от 0-80 км/ч Контрольный расход топлива, л/100 км, при движении с постоянной скоростью Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 60 км/ч 80 км/ч ЗМЗ-513 (EURO-0) 90 64 19.6 26.4 530: технические характеристики, цена, видео.
Камазы 6520 — надежная и выносливая техника на этой. Описание и обзор минипогрузчика JCB 160. Тормозная система Двухконтурная, основанная на принципе гидравлики. Передние и задние тормоза барабанного типа. Стояночный тормоз тросовый с усилием на тормозные механизмы.
Подвеска Передняя зависимая на рессорах. Дополнена гидравлическими амортизаторами. В задней части установлена зависимая рессорная подвеска. Рулевое управление Рулевой механизмом ГАЗ 3307: тип — глобоидальный червяк с роликом на три гребня. В последствии рулевая колонка ГАЗ 3307 заменена на винт — шариковая рейка и использовалась в последующих моделях 3309.
Схема электропроводки ГАЗ 3307 также подверглась изменениям. Установлен генератор постоянного тока Г250 — Г2, работающий в системе переменного тока.
В целях защиты электрического оборудования интегрирован регулятор напряжения: №222.3702. Система зажигания подверглась модернизации. Старая катушка зажигания Б114-Б на боевом посту заменена на более мощный вариант Б116.
Установлен коммутатор зажигания электронного типа ТК102А. Схему проводки ГАЗ 3307 детально можно посмотреть. Детальнее об электрооборудовании читайте в таблице 5.
Таблица 5 — Электрооборудование ГАЗ 3307 Напряжение 12В Аккумуляторная батарея 6СТ-75 Генератор Г250-Г2 Регулятор напряжения 222.3702 Стартер 230-А1 Катушка зажигания Б114-Б(Б116) Коммутатор зажиганий ТК102А (13.3734 или 13.3734-01) Добавочный резистор СЭ107 (I4.3729)1 Распределитель (датчик-распределитель) Р133-Б (24.3706) Свечи зажигания A11-30 Отзывы специалистов и водителей Водители отмечают, что в непростой для страны период, заводу удалось выпустить экспериментальный транспорт, который «прижился» на наших дорогах. Он занял ключевые позиции на рынке услуг. Без него не обходилась ни одна «битва за урожай». Специалисты отмечают, что технические характеристики ГАЗ 3307 подвергались изменениям неоднократно. Это касалось силового агрегата, электрической части, которая постоянно усиливалась. Схема электропроводки на ГАЗ 3307 к примеру, модернизировалась дважды.
Цены Стоимость «труженика» колеблется и зависит от состояния и пробега. Во внимание берётся регион продаж, год выпуска. Детальнее можно просмотреть цены в таблице 6. Таблица 6 — Стоимость ГАЗа 3307 Год выпуска Пробег, км Цена, руб Город 1993 103 810 65 000 Слободской 1993 78 000 60 000 Лиски 1990 150 000 65 000 Чехов 1994 335 591 41 800 Старый Оскол 2000 145 000 70 000 Москва 2008 95 000 85 000 Москва Вывод ГАЗ 3307 — среднетоннажный автомобиль грузоподъемностью 4,5 тонн. В 70% случаев использовался для перевозок сельскохозяйственных грузов. Габаритная длинна 6330 мм. Максимальная скорость 90 км/час. Двигатель бензиновый объемом 4,25 л. Объем топливного бака 150 л.
Видео На видео предоставлен обзор грузового автомобиля ГАЗ 3307. Показан внешний вид, двигатель, салон, панель приборов и система управления.