В данном виде я хочу показать, как осуществить проверку лямбд-зондов собственными руками. Ниссан примера р12 один из серии.

1. Nissan Micra Цена
2. Ниссан Микра Цена

Лямбда-зонд для Nissan Primera P12, X Trail, Micra: NGK OZA 544-N7 в Томске. Лямбда-зонд на Ниссан Микра: MOBILETRON OS-01. Цена: 574 грн. Доставим на завтра. Страна производитель: Великобритания. Лямбда-зонд на Nissan Micra: DENSO DOX-0125. Цена: 663 грн. Есть в наличии. Страна производитель: Нидерланды. Качество: OE. Размер резьбы: M18x1.5.

Доброго времени суток всем! Пациент - nissan march конца 2000гв. Пробег по России - около 40тыс. Общий пробег - 103тыс. Двигатель cg10.

По собранной в интернете статистике: 1. Заявленный производителями лямбда-датчиков ресурс лямбд составляет 100тыс. На отечественном бензине уже к пробегу в 20тыс.км на оном бензине лямбда почти наверняка умершая. Почему решено было вообще что-то менять в машинке в системе смесеобразования: 1. Расход топлива в городском цикле зимой и летом около 10.12л на сотню км.

Как выяснилось позже это много (очень богатая смесь была); 2. Густой, интенсивно идущий белый дым при прогреве двигателя зимой (слишком богатая смесь); 3. Никудышная динамика на средних и высоких оборотах (даже с учетом скромного рабочего объёма двигателя) и при этом слышно было как двигатель буквально захлёбывается; 4. Тяжелый запах (особенно летом) на прогретом двигателе при резком ускорении и высоких оборотах - при всем этом двигатель неестественно ревел и не тянул; 5 пару раз не удавалось завести двигатель при несерьёзных морозах (-25.-20 за бортом) - из-за излишне богатой смеси, обусловленной неисправностью лямды, свечи покрывались черным нагаром, плохая искра и т.д. 6 неустойчивая, громкая и натужная работа двигателя на холостом ходу в основном при непрогретом двигателе.

Процедура замены: 1. Откручиваются 3 болтика тепловой защиты над выпускным коллектором.

Откручивались тяжело. Использовать ВД-40 и обязательно (!) накидную (!!) головку на 10. Самый нижний болт проблематично выкручивать, если сорвать грани. Ключом на 22 (обычный рожковый) откручивается труп лямды (как оказалось это NTK OZA511-N2 японская, т.е. Родная), при этом видим то, что на рисунке.

Лямда имеет 3 провода. Два белых - питание подогрева дачтика. Черный - сигнальный плюс лямды. Сигнальный минус при этом идёт по корпусу лямды, далее на общую массу автомобиля. Между собой должны звониться только белые проводники. Их сопротивление при этом в холодном состоянии должно быть в районе 10 Ом.

Nissan Micra Цена

Все остальные пары контактов между собой не звонятся. Минус нагревателя таким образом с общей массой автомобиля никак не связан - это важно.

Покупается лямда Bosch. По сути это универсальная бошевская лямда. Я купил за 1070 руб в экзисте. Почему именно? - потому что из подходящих (тип, резьба и сопротивление нагревателя) она самая недорогая при адекватном бошевском качестве. Отличается внешне от родной NTK OZA511-N2, и имеет 4 провода. Два белых - подогрев.

Черный - сигнальный плюс. Серый - сигнальный минус, который обязательно подключить на массу. Разъём старой лямды необходимо припаять вместо разъёма новой.

Провода обоих лямд представляют собою сталистые витые проволочки - паяются тяжело, но самое главное - паяются. Паял максимально близко к разъёму подключения лямды, ступеньками, чтобы можно было спрятать провода в специальный родной термостойкий кожух датчика. Места пайки осадил термоусадочными трубочками диаметром 3 мм, дважды каждую. Вкручивается новая лямда, прикручивается тепловой экран на место (сборка заняла минут 10 против пары часов разборки всего этого дела из-за колупания с прикипевшими болтиками крепления защиты) Результаты: 1. Расход топлива в городском цикле зимой с обязательными прогревами (3-4 раза в день) теперь составляет около 8л на сотню км.; 2. При запуске холодного двигателя выхлоп теперь чуть насыщеннее выхлопа при полностью прогретом двигателе (см.

Выше как было раньше) - почти прозрачный дым; 3. Отменная и уверенная динамика на средних и высоких оборотах; 4.

Теперь двигатель даже при резком ускорении не захлёбывается и нет специфического ранее рёва при наборе оборотов; 5. Заводится двигатель уверенно, с первого раза, по крайней мере при -20 за бортом, поскольку внутренние пространства движки, где происходит сгорание смеси теперь незакопченые, как безусловно было раньше; 6. Двигатель 'шепчет', работает значительно тише и увереннее на всех режимах, нежели раньше. Двигатель прогревается быстрее, т.к. Более полное сгорание горючей смеси.

Из всех многочисленных замен расходников и запчастей в машине замена лямда-датчика дала самый мощный резльтат. И если бы я это сделал сразу после покупки машинки, то это было бы правильно во всех отношениях!!! PPS www.exist.ru кроме родного датчика (3300руб.) предлагает две альтернативных замены штатной лямде - универсальные лямды Bosch, вот их коды -, (см.

Но цена выше (около 1700руб. ), при этом, по задумке инженеров Bosch, останется только неким образом собрать лямду в конечный продукт для установки на машину. Как подключать эту универсальную лямду, каковы остальные параметры лямды (сопротивление нагревателя, резьба) - подходящие-ли - я не выяснял. Замеченные внешние отличия и - приёмные отверстия в наконечнике.

Материал, который сподвиг меня в конечном итоге к действиям - ссылка И вот ещё к теме: ссылка Отдельное спасибо Freelancer-у за терпеливые консультации и уточнения тонкостей вопроса Если у кого-то будут вопросы по теме - моя аська 382032273. Цитата: (slapkid @ 6.4.2010, 9:23) а у меня почему-то стоит OZA227-N1. Инфу не нашел. У него только один черный проводок. Хрен знает что делать. Как можно греющий кабель подключить? У меня тоже стоял такой.

Сейчас стоит Bosch LSH 25, 0 258 005 133 через резистор 4 ома. Рекомендую купить для моделей ВАЗ 2110-2112. Называется Bosch 0-258-006-537. Цена у нас если не искать 1250р. От предыдущего его отличает то, что он имеет сопротивление обогрева 10 Ом.

Подключить можно временно к прикуривателю хорошим проводом НАПРЯМУЮ. Знакомый ставил такой на ШЕВРОЛЕ-ЛАЧЕТТИ - расход упал с 10-12 до 6-7л. Мой средний расход на летней резине 155/70-R13 сейчас около 5 л. Трамблёр повёрнут до конца (минус 0.5 мм от конца) по часовой стрелке (смотреть со стороны аккум.) в сторону более раннего зажигания. Читай тему расход и и УДАЧИ! Цитата: (Herts @ 7.4.2010, 19:44) Насколько правильна такая регулировка зажигания?

И стоит ли меня лямбду, если на диагностике (подрубали ниссановский тестер) лямбда ошибок не показала. Когда купил стояла OZA227-N1- однопроводная.

Расход был 7-8л/100. На диагностику не ездил, но подключал переносной запоминающий осциллограф и записывал в движении.Она вроде тоже работала как надо, только результат плохой. Сейчас через 100 000км МОЕГО пробега расход около 5л. Зажигание выставлял 'на слух и на ощупь по ощущениям от езды' (читай мои сообщ.)-Получилось так.! Но на характеристику зажигания влияет не только положение трамблёра,. Цитата: (Муфта @ 8.4.2010, 13:58) Лично я в этой ситуации отчаялся и срубил нафиг ДВЕ головки таких болтов зубилом.

Ломаются они очень легко - видимо, сплав такой, силумин или что-то в этом роде. Потом снял защиту и пальцами выкрутил тела болтов из блока двигателя - не менее легко. Новые болтики купил в ближайшем магазине - и все)) Так они не в блок вкручены а в выпускной коллектор, боюсь что если я по ним зубилом тресну коллектор погну или еще что нибудь, гайка походу прикипела к кронштейну провода от лямбды. Завтра попробую грани напильником сделать и откруть, если не полуится то буду зубилом бить, WD-40 пшикал. Цитата: (greengrad @ 8.4.2010, 23:25) Так они не в блок вкручены а в выпускной коллектор, боюсь что если я по ним зубилом тресну коллектор погну или еще что нибудь, гайка походу прикипела к кронштейну провода от лямбды. Завтра попробую грани напильником сделать и откруть, если не полуится то буду зубилом бить, WD-40 пшикал А, ну да - в выпускной коллектор. Впрочем, как я уже сказал, обломились они без всякого вреда для коллектора, с первого стука фактически - материал болтиков очень хрупкий.

Хотя напильник - тоже тема. А вэдэшкой я сам запрыскался - эффект нулевой. Там, как я понимаю, металл просто прикипает под воздействием выскоих температур и WD не действует. Цитата: (Муфта @ 9.4.2010, 8:25) А, ну да - в выпускной коллектор.

Впрочем, как я уже сказал, обломились они без всякого вреда для коллектора, с первого стука фактически - материал болтиков очень хрупкий. Хотя напильник - тоже тема. А вэдэшкой я сам запрыскался - эффект нулевой. Там, как я понимаю, металл просто прикипает под воздействием выскоих температур и WD не действует.

Болгарка решила проблему Пробовал сбивать но болты прочные, боюсь движек расколется скорее. В итоге срезал их. Теперь лямду ставить буду, но еще не определился какую купить. Кстати а как разгон с места у смарчка сейчас? Разница заметная?

Двигатель 1 литр? Цитата: (greengrad @ 12.4.2010, 17:38) Болгарка решила проблему Пробовал сбивать но болты прочные, боюсь движек расколется скорее. В итоге срезал их. Теперь лямду ставить буду, но еще не определился какую купить.

Кстати а как разгон с места у смарчка сейчас? Разница заметная? Двигатель 1 литр? Ну и прекрасно - болгарка так болгарка)) Лямбда: Bosh 0 258 986 504 либо Bosh 0 258 986 502.

Тыщи полторы по Экзисту вроде. Я ставил 504-й. Кстати, родной стоял NGK - номер уже не помню (универсальный- NGK OZA624-E3) по деньгам они примерно равны с бошем.

Выбрал Бош, поскольку думал, что с конвейера шел именно он - ибо бошевской электрики в Марче полно. Не угадал, однако Впрочем, разницы никакой. Встало все без проблем, в коробочке с датчиком подробная инструкия имеется. Насчет чудесных изменений в поведении машины не обессудьте - не заметил ничего особого. Вроде заводится лучше на холодную, холостые ровнее держит - но все это так субъективно. Движок литровый.

Так что про разгон с места немного улыбнуло, куда ему родимому. На динамику замена лямбды вообще мало влияет. Она вот для этого (цЫтата): 'Лямбда-зонд отвечает за то, чтобы в двигатель поступало правильно отрегулированная смесь воздуха и топлива и является таким образом гарантом ровной работы двигателя, минимизации выбросов и расхода топлива и обеспечивает бесперебойную работы каталитического нейтрализатора. Преимущества замены: По сравнению со старым (дефектным) датчиком уменьшается расход топлива на 15%; Уменьшается выброс вредных веществ; Увеличивается срок службы каталитического; нейтрализатора oбеспечивается более ровная работа двигателя'. Так что тешу себя надеждой на исполнение первого и последнего пункта. Замерять изменение расхода лень было, он и так в пределах разумного держится.

Песня кукушка минус с текстом. Вместо рук крылья выросли.

Ниссан Микра Цена

НУ а хотите ощутимого изменения динамики - промойте на СТО 'Лавром' форсунки. Тогда изменения воспоследуют. Хотя болида все равно не получится ))).