Подфорумы: Технические характеристики автомобилей и двигателей Т4. Клуб владельцев Фольксваген Пассат Б6. 16708 p0324 Ошибка. 16885 p0501 Датчик скорости.

• Купить Фольксваген Т4 Бу
• Фольксваген Транспортер
• Купить Фольксваген Т4
• Фольксваген Транспортер Т4

Volkswagen T4 был впервые представлен в 1990 году. Прошло всего 2 года, и фургон выиграл свой первый титул – Фургон года. Достаточно гибкое оснащение, функционал которого можно подстроить под собственные нужды, транспортное средство получило широкое распространение. Популярности поспособствовали:. возможность транзита груза до 1 тонны;.

наличие водяной системы охлаждения двигателя;. передний привод;. переднемоторное расположение. Кроме того, существуют и полноприводные вариации машины. Отдельного внимания заслуживают полет мысли проектировщика-дизайнера и компактность, комфорт. Считается, что место водителя в Volkswagen транспортер относится к лучшим в своем классе.

Удобство его расположения позволяет моментально свыкнуться с управлением, расположением приборной панели и рычагов. Радует и достаточно хорошая обзорность. Производитель существенно доработал мощность вентиляции, обогрева, их надежность. Потому ремонт этих систем не станет необходимостью. Модель, как и другие детища немецкого концерна, отличается высоким качеством исполнения, но все же имеет свои недоработки.

Неисправности касаются двигателя AJT, подвески, трансмиссии фургона. Содержание. Основные типы моторов автомобиля На ряд фургонов были установлены 3 вида бензиновых моторов:. четырехцилиндровый объемом 2.0 л;. пятицилиндровый AJT на 2.5 л с мощностью 88 лошадок;. шестицилиндровый на 2.8 л. Первые два типа обладают одинаковым диаметром цилиндра и ходом поршня.

Потому их можно считать сородичами. Ближе к 1994 году концерном было принято решение устанавливать более объемные движки. При бережливом отношении и оптимальном обслуживании моторы AJT могут обеспечить более 160 тыс.

Если возникнет необходимость, то всегда можно провести ремонт по доступной стоимости. При этом все составляющие двигателя находятся в доступности.

Всегда можно найти необходимые элементы на рынке поддержанных транспортных средств. А если же возникнут сложности, то решить их помогут компетентные специалисты автосалона. Починку двигателя Т4 рекомендуется проводить в большом, убранном помещении.

Если же гараж отвечает требованиям, то можно смело браться за дело. А наличие верстака и ямы многократно упростят процесс, конечно, при наличии опыта работы с моторами данного класса. Transporter T4 Двигатель 2.5 TDI Возможные проблемы Немецкие фургоны не вечны, как и их двигатели. Владелец транспорта неизбежно столкнется с определенными сложностями. В неполадкам мотора относят:. Повышенный износ мотора тягача. На это указывает наличие фаркопа.

Водяной насос не отличается герметичностью. Это касается моделей до 1996 года выпуска.

Дизельные вариации характеризуются тугим ходом педали «газ». На бензиновых AJT до 1996 года наблюдаются ошибки в работе датчика вентилятора. При разгоне могут замечаться рывки. Это характерно для движков на 2.5 л. Топливные фильтры неидеально герметизированы. Со временем дефекты появляются на выхлопной системе.

Быстрый износ зубчатых и клиновидных ремней (в старых моделях). Стоит отметить, что на «повидавших» фургонах с мотором AJT 2.5 л отмечаются неисправности в работе вакуумной помпы усилителя тормозной системы. Потому при работе двигателя могут возникать посторонние шумы, стук.

Если же возникла такая ситуация, то не стоит списывать насос со счетов. Его еще можно применять, если развернуть плунжер на 180 градусов. Двигатель Volkswagen Transporter T4 AJT Что касается трансмиссии, то бывалые отмечают следующие минусы в ее работе:. течь масла в КП;. автоматика быстро выходит из строя, в отличие от механики;. наблюдается потеря жидкости вследствие сильного износа вискомуфты.

Все это может обернуться против владельца автомобиля и сыграть с ним злую шутку в дороге. Потому лучше систематически проходить техосмотр и ремонт при необходимости. Что нужно учитывать при эксплуатации и починке? Несмотря на то, что Volkswagen Т4 относится к нетребовательным машинам, он все же требует некоторого внимания во время эксплуатации.

Если же этого не сделать, то автомобиль ждет ремонт. Не рекомендуется экономить на запчастях. В зависимости от компетентности сотрудников СТО, полноты починки и качества деталей послеремонтный пробег может составлять от 40 до 90% от заявленного производителем. Потому стоит задуматься над тем, нужно ли экономить в этом вопросе.

Т4 турбина При ремонте собственными силами можно сэкономить в другом, например, на инструментах. Отечественное недорогое приспособление может вполне справиться с задачами импортных изделий. Также подойдут и средства в виде герметиков и прокладок от наших производителей. Но опытные водители не рекомендуют выбрасывать старые сальники, уплотнители. Они могут еще пригодиться для сравнения, когда приблизится очередной ремонт. Рекомендации В ходе эксплуатации T4 необходимо периодически заменять старые прокладки на AJT.

Стоят вспомогательные приспособления достаточно дешево, а отсутствие герметичности и полноценный ремонт двигателя обойдется куда дороже, чем сальники. После того, как мотор AJT будет разобран, следует тщательно протереть все элементы. Новые детали лучше всего распаковывать перед их установкой. Так сократятся шансы их неумышленного повреждения или загрязнения.

Стоит оберегать разобранные узлы и устройства от пыли. Для этого рекомендуется накрыть составляющие чистой ветошью.

Соблюдение чистоты во время ремонта – залог его успешности при работе с транспортером. Нередко при проведении ремонта Volkswagen возникает необходимость повернуть коленвал в удобное положение. Операцию можно проделывать всеми доступными способами:.

Приподняв передний кузов машины, стоит освободить ведущее колесо. Перед этим нужно поставить трансмиссию на 5 передачу. Далее вращательными движениями нужно придать коленвалу нужное направление. Перед поворотом стоит надеть накидной ключ на болт шкива и перейти на нейтралку.

Купить Фольксваген Т4 Бу

Включить пятую передачу. Далее можно толкать автотранспорт вперед или назад. Это вызовет поворот детали. Что мы имеем в итоге?

Разрекламированная надежность тягача и мотора AJT сыграла с ним злую шутку. Основная часть дефектов с машиной возникает из-за неграмотности пользователей, небрежного отношения и несвоевременной замены конструктивных частей. А обслуживание для Т4 играет главную роль. Так, не вовремя установленный новый ремень ГРМ при выходе из строя в процессе поездки чреват дорогостоящей починкой двигателя. Стоит заострить внимание на том, что модели, выпущенные после 1996 года, характеризуются большей выносливостью и надежностью навесного оснащения, к числу которого относится и мотор.

Первое поколение ( кузов C23) появилось в 1990 году и выпускалось в Японии до 1999, с конца 1992 выпускается в Испании (левый руль). Ниссан серена отзывы. С 2005 выпускается третье поколение Serena (кузов C25). С 1999 по 2005 в Японии выпускались машины второго поколения (кузов C24), получившие, кроме нового облика, вторую сдвижную дверь слева. Книга по ремонту и описанию автомобилей NISSAN SERENA C23 европейского производства Производитель: NISSAN Название а/м: Serena C23 Года выпуска: 1992-1998 Тип: PDF Формат: PDF Размер: 105 Мб Информация: Nissan Serena комплектуется 4-цилиндровыми двигателями объёмом 2л(бензин), 2.5л(бензин), 2.5л(дизель) и АКПП вариаторного типа (CVT).

А модернизованная подвеска вывела транспортер на новый уровень удобства управления. Отмечается, что подвеска машины отлично справляется с отечественными дорогами. Но большой пробег все же может поспособствовать возникновению скрипа, доносящегося от рычагов подвески. В остальном Volkswagen T4 можно считать приличным тягачом, надежным средством для транспортировки груза и перевозки людей.

А усовершенствования, которые коснулись иномарки в 1996 году дали ей новую жизнь, а пассажирам и водителю – безопасность. Но рано или поздно все меняется, потому в 2004 году выпуск вариации был прекращен, и был дан старт эры Фольксваген Т5.

Ремонт ГБЦ на Фольксваген Каравелла Т4 - двигатель ACV 2.5 TDI Двигатель ACV устанавливался на следующие автомобили: (70A, 70B, 70C, 70E, 70H, 70J, 70K, 70L, 70M) 1991 - 1996 (7DA, 7DB, 7DC, 7DE, 7DH, 7DJ, 7DK) 1996 - 2003 Основная последовательность работ подходит для Фольксваген Транспортер Т4 c двигателями: ACV, AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF. Старт двигателя в очередное морозное утро ( - 18град) показался мне слишком долгим и каким то неуверенным. Первые звуки работающего двигателя напоминали работу на 3-4 цилиндрах с периодическим подхватыванием пятого. После перезапуска двигателя через 1,5 минуты данные симптомы пропадали.

Наблюдение за поведением двигателя ничего хорошего не показывало, поэтому было принято решение замерять компрессию. Результаты не радовали – 26 -23- 28- 24- 22 бар на теплом двигателе ( 40-50 град.).

Расход масла CASTROL EDGE 5W30 ( WV= 507.00) между заменами ( 15 тыс.км.) составляет около 800-900 грамм. Вывод напрашивался сам собой – ремонт ГБЦ двигателя, тем более, что пробег уже приближался к 260 тыс.км. С момента ее последнего ремонта. Последовательность работ подходит для всех двигателей Т4, R5 2.5 TDI (ACV, AJT,AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF.) Для существенной экономии денег мы приурочили работы по ремонту головки к работам по замене ремней привода ГРМ и ТНВД.

Забегая вперед, хочу сказать, что эта погоня за «двумя зайцами» нам удалась. Переходим к описанию подробностей ремонта ГБЦ. ПРЕДУПРЕЖДНИЕ: Для автомобилей с кондиционером ( климат-контролем) перед разборкой двигателя необходимо скачать хладагент из системы кондиционирования. В процессе разборки будет необходимо разъединять трубки и магистрали для обеспечения возможности снятия ГБЦ с двигателя. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ.

Снять оба ремня и ролики, как при замене ГРМ 2. Снять вакуумный насос вместе со штоком 3. Снять топливные магистрали высокого давления с помощью накидного ключа, лучше S-образного, на 17 с открытым зевом.

Сначала ослаблять гайки крепления на форсунках, затем на ТНВД. Магистрали снимать только в комплекте; форму изгибов не изменять. Открутить болт крепления, снять фиксирующую скобу и извлечь форсунки при помощи инерционного молотка. Соблюдать при работе с форсунками нормы чистоты. Снять скобы крепления приемной трубы глушителя и отвести его в сторону. Отсоединить подающую -1- и обратную -2- масляные магистрали от турбонагнетателя 7.

Снять колено трубопровода -1- 8. Снять водяной патрубок с головки вместе с температурными датчиками. Снять генератор с кронштейна крепления, отключить от него проводку и отвести его в сторону. Открутить болт крепления кронштейна к головке блока ( ключ на 13 ) 11.

Открутить головку блока. При откручивании болтов головки цилиндров соблюдать предписанную последовательность. Должностная инструкция руководителя отдела телемаркетинга. Использовать жесткий вороток с удлинителем подходящей длины. Головка в сборе снята с двигателя. Теперь можно приступить к разборке – сборке деталей и узлов ГБЦ, ее обслуживанию и ремонту. Для выполнения ремонта головок применяется ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ.

РАЗБОРКА ГОЛОВКИ: 1.Снять турбину 2.Открутить впускной и выпускной коллектор 3.Снять крышки крепления распредвала. Для этого необходимо отпустить попеременно крест-накрест сначала крышки подшипников 1 и 3, а потом отпустить попеременно крест-накрест крышки подшипников 2 и 4. Снять распредвал и его сальники 4.Извлечь гидрокомпенсаторы.

Не прилагать больших усилий при выполнении данной операции. При подклинивании – проворачивать вокруг своей оси и одновременно двигаться вверх.

Открутить свечи накаливания и снять опорные «бочонки» крепления форсунок. «Рассухарить» и снять клапаны, разложить по номерам, не перепутать детали. Не «рассухаривать» клапана при помощи резкого удара молотком через свечной ( советский, жигулевский ) ключ, во избежание глубоких задиров на стержне клапана. Снять сальники клапанов специальными клещами или цанговым инерционным съемником. Головка разобрана. Осматриваем детали и оцениваем стапень их износа. Отмываем и чистим все детали головки.

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ГБЦ 1.Перед ремонтом фасок клапанов надо оценить износ стержня. Допустимая норма разбега по диаметру = 0.03 мм.

Превышение этого износа делает нецелесообразным ремонт клапана. Такой клапан подлежит замене на новый.

Фольксваген Транспортер

В нашем случае износ стержня впускного клапан достигал 0.04 мм, а выпускного – 0.05 мм. Кроме этого износ тарелки всех клапанов был максимальным. Вывод – замена всех клапанов на новые. Моем корпус головки блока 4. Проверяем биение клапана в направляющей втулке. Оценка износа даже ' на глаз' показала, что направляющие втулки изношены немного больше чем на 2/3 допуска.

Следовательно они подлежит замене на новые. Замена направляющей происходит по обычной схеме: нагрев головки до 100-120 градусов, охлаждение направляющих втулок, снятие старых и запрессовка новых направляющих втулок, остывание головки естественным путем. Для запрессовки готовим приспособления: Выколотка, дистанционная втулка, пинцет, кувалда средних размеров ВНИМАНИЕ! Детали очень горячие и холодные. Соблюдать меры техники безопасности, использовать прочные перчатки. Остерегаться ожогов!

Эта операция требует определенной квалификации исполнителя, так как необходимо работать быстро и максимально точно соблюдать вертикальную ось запрессовки седла клапана и новой направляющей втулки. После остывания головок приступаем к ремонту и восстановлению геометрии седел клапанов. Измеряем и записываем диаметры стержней всех клапанов. Мы выбрали новые клапаны фирмы Freccia. Хорошие технические данные и надежность производителя проверена годами практики.

Да и цена вполне разумная. Необходимо обеспечить рабочий зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана. Минимальный зазор должен быть: впуск = 0.03 мм, выпуск = 0,04 мм. Для этого используем развертки соответствующего диаметра с длиной рабочей части не менее 100 мм. Приступаем к ремонту седел. Используем для этого пилоты и фрезы с разными углами. Пилоты могут быть разжимные (цанговые) или конусные.

В нашем случае диаметр стержня пилота составляет 7.96 / 7.98 / 8.00 мм. Фрезы используем двухсторонние, разных диаметров для малых и больших седел.

Одна фреза обрабатывает угол седла 15. 60 градусов, другая - 30. 45 градусов. При обработке седел наша задача контролировать диаметр и ширину обрабатываемой поверхности. Не допускать боковой нагрузки на пилот и эллипсность обработки. Размеры седел после обработки должны быть такими: Ширина рабочей фаски 45 градусов седла клапана должна быть: впуск = 2.70 мм выпуск = 2.05 мм. 10.После обработки седел притирка не требуется, но мы ее проведем для контроля своих собственных действий.

Тем более, что миллионы советских автолюбителей привыкли к матовому пояску на клапане и седле, который вселяет уверенность в их души. Проводим контрольную притирку ( 10-15 секунд ) для проверки пятна контакта между седлом и клапаном. За это время получаем и визуально видим матовый поясок на рабочих фасках седла и клапана. При механизированной обработке головок на высокоточных станках эта проверка осуществляется при помощи вакуум - тестера. Приступаем к проверке утопания клапана – размер « А».

Эта операция проводится для обеспечения расстояния для работы гидрокомпенсатора. Размер «А» для двигателя впуск = 35.80 мм выпуск = 36.10 мм или больше этих значений. При меньшем расстоянии до торца стержня клапана необходимо подрезать стержень на необходимое расстояние. В нашем случае все размеры в норме. Фрезеровка плоскости головки Схема проведения работ по фрезеровке такая: - подготовка опорной плоскости - закрепление головки на станине станка при помощи зажимов - фрезеровка плоскости Первоначальная подачу резца осуществляем на 0.03 мм от касания. Дальше осуществляется равномерная подача резца до выравнивания плоскости. В нашем случае обычная схема действий нам не подходит из-за предельного утопания тарелки клапана относительно плоскости головки.

Чтобы исправить ситуацию и не тратить лишнее время было принято решение сразу срезать с плоскости 0.10 мм. Дальнейшая подача резца осуществляется на 0.03 мм до достижения необходимого размера выступания тарелки клапана.

Всего ГБЦ была фрезерована = 0.15 мм. СБОРКА ГОЛОВКИ: Окончательную сборку головок производим в обратной последовательности. Используем новые детали и прокладки. При выполнении сборки необходимо учитывать специфическую конструкцию дизельной головки этого поколения двигателей.

1.Важной операцией является проверка выступания тарелки клапана над плоскостью. От него зависит наполнение цилиндра, качество смесеобразования, скорость отвода выхлопных газов, стабильная работа двигателя. ВПУСКНОЙ КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН Контрольные цифры ВЫСТУПАНИЯ тарелки клапана над плоскостью головки для нового механизма: впуск = 0.40-0.60 мм, выпуск = 0.30-0.50 мм. Дальнейшие действия проводятся по обычной схеме 2. Снять все клапана из направляющих втулок 3.

Продуть сжатым воздухом все отверстия и каналы 4. Капнуть каплю чистого моторного масла в каждую направляющую и вставить клапана на свои места 5. Одеть на стержни клапанов сальники, используя пластиковые колпачки. Запрессовать сальники клапанов легкими ударами небольшого молотка ( 200 грамм) 7. Установить клапанные пружины и тарелки пружин. Засухарить клапана при помощи приспособления.

Осаживаем пружины резким и коротким ударом молотка через медную оправку, для того чтобы сухари, пружины и тарелки заняли свое естественное положение 8. Устанавливаем новые гидрокомпенсаторы. Ставим распредвал в опоры, при этом ориентируем кулачки первого цилиндра вверх. Крышки распредвала затягиваем при помощи динамометрического ключа, предварительно смазываем пары трения чистым моторным маслом. Не забываем сразу установить сальники распредвала с двух сторон. Схема затяжки: По очереди, крест-накрест затянуть крышки подшипников 2 и 4 моментом 20 Нм, Установить крышки подшипников 1 и 3 и аналогичным образом затянуть болты их крепления моментом 20 Нм Не забудьте до установки распредвала правильно сориентировать и примерять по месту каждую крышку, чтобы не сломать их при установке. Крышка несимметрична.

Закрутить центральный болт распредвала, используя проставку вместо шестерни. Вращением распредвала вручную ВИЗУАЛЬНО проверить работу гидрокомпенсаторов. Эта простая операция позволит вам увидеть закрываются ли клапаны в нужный момент и обеспечивается герметичность соответствующего цилиндра.

Особенно актуальной является эта проверка при использовании старых гидрокомпенсаторов, которые по каким то причинам не менялись на новые. 10.Окончательную сборку головки производим в обратной последовательности.

Используем новые детали и прокладки. Игра выберись из лифта. Перед установкой свечи накаливания проверить на работоспособность. После этой операции в обязательном порядке необходимо проверить целостность резьбы и надежность крепления шпильки для промежуточного ролика ремня ТНВД. Опасность этого соединения заключается в том, что шпилька находится под постоянной нагрузкой во время регулировки впрыска. Многие специалисты излишне затягивают гайку во время регулировки впрыска и когда - то наступает момент срывания резьбы.

Очень печально выглядит ситуация с сорванной резьбой, когда головка уже прикручена к блоку. Лучше это сделать заблаговременно. Головка отремонтирована и готова к установке.

Распредвал при этом должен быть сразу установлен правильно - в ВМТ первого цилиндра. Теперь можно приступать к подготовке блока для установки ГБЦ. Прокладка ГБЦ устанавливается такого же размера и количества карбов, как при снятии. Схема затяжки головки Затянуть головку блока цилиндров в 4 этапа: –Предварительная затяжка динамометрическим ключом: этап I = 40 Нм, этап II = 60 Нм – Довернуть обычным ключом: этап III = 1/4.

(90°), этап IV = 1/4. (90°) Болты ГБЦ всегда заменяются на НОВЫЕ.

Купить Фольксваген Т4

Дополнительная подтяжка болтов головки блока цилиндров после ремонта не требуется. После установки головки и всех элементов двигателя, приступаем к замене ремней и роликов, выставляем впрыск, заливаем тосол и другие необходимые жидкости. Заводим двигатель, прогреваем его и переходим к динамической корректировке впрыска. Проверяем наличие ошибок всех систем автомобиля и при необходимости их удаляем.

Фольксваген Транспортер Т4

Пробная поездка показала некоторое повышение мощности,очень бодрое и уверенное ускорение в различных режимах и надежную работу двигателя. Значит мы свою задачу выполнили. Спасибо: Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.