Инструкция По Сигнализации На Железных Дорогах Германии
На железных дорогах Украины. Приказом Министерства транспорта и связи Украины. Сфера применения. Инструкция по сигнализации обязательна для применения предприятиями и организациями железнодорожного транспорта Украины. Инструкция определяет систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются.
УТВЕРЖДАЮ: Министр путей сообщения Российской Федерации Н. АКСЕНЕНКО 26 мая 2000 г. ЦРБ-757 ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Москва 2000 г. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - настоящая Инструкция) устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются. Настоящая Инструкция обязательна для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы. Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации.
Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции. Глава 1 СИГНАЛЫ 1.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ 1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок); ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы: один зеленый и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис.
- Инструкция по сигнализации на железных дорогах. По сигнализации.
- Краткий очерк. Итак, в предыдущем посте мы говорили об игрушке Train Simulator 2016, о поездах и железных дорогах. Игрушка сподвигла меня почитать про железнодорожную сигнализацию, как она создавалась, какие вехи в развитии прошла. Интересно было проследить развитие до современного состояния. Прежде всего, оказалось, что систем сигнализаций не одна и даже не две. Первое время на железной дороге не использовалось вообще никакой сигнализации. Поезда были разделены временем, а не расстоянием. Однако уже на одной из первых линий, Манчестер – Ливерпуль, Стефенсон (изобретатель первой железной дороги) задумался о сигнализации.
); Рис 2.10 один желтый и один лунно-белый огни «Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок» (рис. 2.11 один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя. При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12 При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.
На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы: один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции» (рис. ); один зеленый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции» (рис.
На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. 2.19 Предвходной светофор но неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен» (рис.
); один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис.
На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. ), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. 2.22 УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА 2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы «Т» (рис.
), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ 2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы: один зеленый огонь -«Разрешается движение с установленной скоростью»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».
Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (рис. Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт» (рис. Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. ), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы.
2.23 ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ 2.22. Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт» (рис. ); один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт» (рис. ); один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции». Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис. Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
2.26 Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь - «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь» (рис.
); желтый огонь - «Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня» (рис. ); желтый огонь с красным - «Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь» (рис. В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. Белый огонь (рис. ) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. Локомотивный светофор также сигнализирует: зеленым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями; желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу.
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка»; Рис. 2.27 желтый огонь - «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок»; желтый огонь с красным - «Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят».
В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь. Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются. При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в пункте настоящей Инструкции.
ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ 2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 2.28 Глава 3 СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ 3.1. Диском желтого цвета (рис. ) подается сигнал: «Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (см. ), со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги».
3.1 диском зеленого цвета (рис. ) - «Поезд проследовал опасное место». На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения. Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, по требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками «С» - подача свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути (рис.
Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки (см. И ) или сигналами уменьшения скорости. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800 - 1500 м от границ участка работ. 3.10 ОГРАЖДЕНИЕ МЕСТ ПРЕПЯТСТВИЙ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И МЕСТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ НА СТАНЦИЯХ 3.10. Всякое препятствие для движения по станционным путям и стрелочным переводам должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
При ограждении на станционном пути места препятствия или производства работ сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог выехать подвижной состав, и запираются или зашиваются костылями. На месте препятствия или производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рис. Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия или производства работ и не дают возможности изолировать путь, такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ места препятствия или производства работ (рис. В том случае, когда остряки стрелок расположены ближе чем на 50 м от места препятствия или производства работ, между остряками каждой такой стрелки устанавливается переносной красный сигнал (рис. 3.11 При ограждении переносными красными сигналами места препятствия или производства работ на стрелочном переводе сигналы устанавливаются: со стороны крестовины - против предельного столбика на оси каждого из сходящихся путей; с противоположной стороны - в 50 м от остряка стрелки (рис. 3.12, а Если вблизи от стрелочного перевода, подлежащего ограждению, расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где имеется препятствие, не может выехать подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается или зашивается.
В этом случае переносной красный сигнал со стороны такой изолирующей стрелки не ставится (рис. 3.12, б Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места препятствия или производства работ в направлении к этой стрелке устанавливается переносной красный сигнал (см. Если место препятствия или производства работ находится на входной стрелке, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции - переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси каждого из сходящихся путей против предельного столбика (рис.
3.12, в Когда место препятствия или производства работ находится между входной стрелкой и входным сигналом, то со стороны перегона оно ограждается закрытым входным сигналом, а со стороны станции переносным красным сигналом, установленным между остряками входной стрелки (рис. 3.12, г Дежурный стрелочного поста, обнаруживший препятствие на стрелочном переводе, должен немедленно установить один переносной красный сигнал на месте препятствия (до начала работ по ремонту) и доложить об этом дежурному по станции.
Место, требующее уменьшения скорости, расположенное на главном пути станции, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», как указано на рис. Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на остальных станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения скорости. Порядок установки этих сигналов указан на рис.
3.15 ОГРАЖДЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ 3.12. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, и вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами), стоящие на отдельных путях, ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемыми на оси пути на расстоянии не менее 50 м (на сквозных путях с обеих сторон, а на тупиковых путях со стороны стрелочного перевода). Если в этом случае крайний вагон находится от предельного столбика менее чем на 50 м, то переносной красный сигнал с этой стороны устанавливается на оси пути против предельного столбика. Порядок ограждения составов или отдельных групп вагонов при их техническом обслуживании в зависимости от местных условий устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги. При техническом обслуживании и ремонте вагонов могут применятся устройства централизованного ограждения составов в соответствии с порядком, установленным МПС России. ОГРАЖДЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ 3.13.
При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях: затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста; если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона (рис.
При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. 3.16 Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда. Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.
На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. П., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги. При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста - проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис.
Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.
Рис 3.17 На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются начальником железной дороги. После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.
Рдд
К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб. При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи. Глава 4 РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ 4.1. Ручными сигналами предъявляются требования: а) красным развернутым флагом днем и красным огнем ручного фонаря ночью - «Стой! Движение запрещено» (рис. 4.2 б) желтым развернутым флагом днем и желтым огнем ручного фонаря ночью - «Разрешается движение со скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника железной дороги, а при отсутствии этих указаний - со скоростью не более 25 км/ч (рис. Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций.
При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (см. 4.6 Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи. Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает: днем - поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью - поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. Это означает, что поезд может отправиться со станции (с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции. 4.7 Для остановки пассажирского, почтово-багажного и грузо-пассажирского поезда, не имеющего ее по расписанию, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать: днем - ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью - красный огонь ручного фонаря (рис.
На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает: днем - развернутый желтый флаг; ночью - желтый огонь ручного фонаря. Дежурный по станции должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом, красного цвета. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда: в случае пропуска по главному пути без остановки на станции: днем - со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 4.9 в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции: днем - с развернутым желтым флагом; ночью - с желтым огнем ручного фонаря (рис. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью.
Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива: днем - развернутым красным флагом; ночью - красным огнем ручного фонаря. При отправлении пассажирского поезда со станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы): днем - свернутый желтый флаг; ночью - ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. Это указывает на благополучное следование поезда Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль платформы 4.8. На перегонах обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречают поезда: днем со свернутым желтым флагом; ночью - с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути. 5.1 Для указания номера пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета (рис.
Эти указатели могут использоваться и для указания номера пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня. СТРЕЛОЧНЫЕ УКАЗАТЕЛИ 5.2. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают: стрелка установлена по прямому пути - днем белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью - молочно-белый огонь (рис. ); стрелка установлена на боковой путь - днем широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь (рис. Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены: Рис.
5.2 по прямому пути - днем на обоих указателях белые прямоугольники узкой стороны указателей; ночью молочно-белые огни (рис ); Рис 5.3. А с пересечением прямого пути - днем на обоих указателях широкие стороны указателей; ночью - желтые огни (рис. ); с прямого на боковой путь - днем на ближнем указателе видна широкая сторона указателя; ночью- желтый огонь, а на дальнем - днем виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью молочно-белый огонь (рис. 5.3, в с бокового на прямой путь - днем на ближнем указателе виден белый прямоугольник узкой стороны указателя; ночью молочно-белый огонь, а на дальнем днем видна широкая сторона указателя; ночью - желтый огонь (рис. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают: стрелка установлена но прямому пути - стреловидный указатель направлен ребром вдоль пути (рис.
5.4, а стрелка установлена на боковой путь - стреловидный указатель направлен в сторону бокового пути (рис. 5.4, б УКАЗАТЕЛИ УСТРОЙСТВ СБРАСЫВАНИЯ И ПУТЕВОГО ЗАГРАЖДЕНИЯ 5.5. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения показывают: «Путь загражден» - днем виден белый круг с горизонтальной черной полосой; ночью - молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис.
5.5 «Заграждение с пути снято» - днем виден белый круг или прямоугольник с вертикальной черной полосой; ночью молочно-белый огонь с той же черной полосой (рис. Места установки устройств сбрасывания (сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков или сбрасывающих стрелок) оборудуются указателями в тех случаях, когда эти устройства не включены в централизацию и не имеют контроля заграждающего положения. Указатели путевого заграждения на упорах устанавливаются на правом конце бруса и дают сигнальное показание только в сторону пути (рис.
Эти указатели могут быть освещаемые и неосвещаемые, что определяется техническо-распорядительным актом станции. 5.7 В качестве сигнальных приборов путевого заграждения разрешается использовать типовые стрелочные фонари. УКАЗАТЕЛИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КОЛОНОК 5.6.
Указатель гидравлической колонки - фонарь - показывает ночью красный огонь в обе стороны, если поворачивающаяся часть колонки установлена поперек пути; днем видна сама поворачивающаяся часть колонки, окрашенная в красный цвет, - сигнал «Стой!» (рис. 5.8 Если поворачивающаяся часть колонки установлена вдоль пути, ночью виден в обе стороны прозрачно-белый огонь.
УКАЗАТЕЛИ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ В ПОЕЗДАХ 5.7. На участках железных дорог, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. ) или речевые информаторы. Знак «Граница станции» (рис.
Реслинг на русском. Название, English, Русский. Tyros2 Owner's Manual, —, [18.4MB]. Tyros3 Data List, —, [513KB]. Инструкции к продукции Программное обеспечение. Инструкция YAMAHA Tyros2 - синтезатор. Здесь находится pdf файл инструкции YAMAHA Tyros2 на русском языке. Для ознакомления с функциями. Удобная инструкция по эксплуатации синтезатора, цифрового пианино Yamaha Tyros2 для того, чтобы скачать бесплатно это руководство по применению и применять для изучения. Бесплатные инструкции на русском языке.
) указывает границу станции на двухпутных и многопутных участках. Надпись на знаке должна быть с обеих сторон. Постоянные сигнальные знаки «Начало опасного места» (рис.
) и «Колец опасного места» (рис. ) с отражателями на них указывают границы участка, требующего проследования его поездами с уменьшенной скоростью. Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места». Предупредительные сигнальные знаки: знак «С» подача свистка - устанавливается перед тоннелями, мостами, железнодорожными переездами и т.
); «Остановка локомотива» (рис. ) устанавливается в местах, определяемых комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги. Предупредительные сигнальные знаки с отражателями устанавливаются на электрифицированных участках: Рис. 5.21 «Отключить ток» (рис.
) - перед нейтральной вставкой; «Включить ток на электровозе» (рис. ); «Включить ток на электропоезде» (рис. ) - за нейтральной вставкой.
5.23 Схема установки этих знаков приведена на рис. Сигнальный знак «Конец контактной подвески» (рис. ) устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода. Предупредительный сигнальный знак «Остановка первого вагона» (рис.
) устанавливается на пассажирских платформах, где обращаются моторвагонные поезда. 5.25 ВРЕМЕННЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ 5.20. В местах, не допускающих проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают: «Подготовиться к опусканию токоприемника» (рис.
); «Опустить токоприемник» (рис. ); «Поднять токоприемник» (рис.
Схема установки этих знаков приведена на рис. Если на двухпутном участке ведутся плановые ремонтные путевые и строительные работы с пропуском поездов по одному из путей и укладкой временных съездов, не оборудованных контактной сетью, сигнальный знак «Опустить токоприемник» устанавливается на расстоянии не менее 100 м от ограждаемого участка. Остальные сигнальные знаки устанавливаются по указанной на рис.
Рис 5.26 Рис. 5.27 В случае внезапного обнаружения повреждения контактной сети, не допускающего проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, работник дистанции электроснабжения, обнаруживший эту неисправность, обязан отойти на 500 м в сторону ожидаемого поезда и подавать машинисту приближающегося поезда ручной сигнал «Опустить токоприемник» (рис. 5.28 днем - повторными движениями правой руки перед собой по горизонтальной линии при поднятой вертикально левой руке; ночью - повторными вертикальными и горизонтальными движениями фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист обязан: подать оповестительный сигнал, при обесточенной электрической цени опустить токоприемники и с особой бдительностью проследовать место повреждения, убедившись в исправности контактной сети, поднять токоприемники и продолжить движение.
На участках, где работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки: «Поднять нож, закрыть крылья» - перед препятствием (рис. 5.31 «Опустить нож, открыть крылья» - после препятствия (рис.
На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев» (рис. Схемы установки знаков на участках, где работают снегоочистители, приведены на рис., а где работают скоростные снегоочистители - на рис. Рис 5.32 Рис 5.33 Рис. 5.34 При двух близко расположенных препятствиях, когда между ними работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещаются два знака один под другим (рис.
Отражатели, устанавливаемые на сигнальных знаках, должны изготовляться из прозрачно-белого стекла, а на отдельных сигнальных знаках в соответствии с техническими требованиями, утвержденными МПС России, могут применятся отражатели из светоотражающего материала белого цвета. В необходимых случаях в соответствии с указаниями МПС России некоторые сигнальные знаки могут быть световыми или освещаемыми. Глава 6 СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ 6.1. Маневровыми светофорами подаются сигналы: один лунно-белый огонь - «Разрешается производить маневры» (рис. ); один синий огонь - «Запрещается производить маневры» (рис. 6.2 Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.
На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь - «Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции». Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны. На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения начальника железной дороги вместо синих могут применяться красные огни. Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным МПС России. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня - «Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен». Горочными светофорами подаются сигналы (рис. ): один зеленый огонь - «Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью»; один желтый огонь - «Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью»; один желтый и один зеленый огни - «Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной»; один красный огонь - «Стой!
Запрещается роспуск»; буква «Н» белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, - «Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь». Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается начальником железной дороги. В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор.
На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий. Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры. При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором. При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. ) или одним длинным звуком. 6.4 «Разрешается локомотиву следовать управлением назад» - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.
) или двумя длинными звуками; «Тише» - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. ) или двумя короткими звуками; «Стой!» днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем (рис. ) или тремя короткими звуками. 6.6 Звуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком. Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению. Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.
7.1, б На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках ночью добавляется сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора. Голова моторвагонного поезда ночью может обозначаться и одним прозрачно-белым огнем прожектора. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. Хвост поезда при движении на однопутных и но правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается: грузового и грузо-пассажирского днем и ночью - красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. ); пассажирского и почтово-багажного днем и ночью - тремя красными огнями (рис. При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается: днем - красным диском или развернутым красным флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны (рис.
7.3 Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются: днем и ночью - красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов. Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается: днем - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны; ночью - желтым огнем фонаря (рис.
7.5, б если в голове локомотив: днем - два желтых развернутых флага у буферных фонарей; ночью - два желтых огня буферных фонарей (рис. Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются: днем - два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках; ночью - соответственно два желтых и один красный огни фонарей, а в сторону локомотива - три прозрачно-белых контрольных огня (рис. 7.6 Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (см. Локомотив при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, ночью должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом. Сигнал Значение сигнала Кто подает Три коротких «Стой!» Локомотивная бригада, главный кондуктор, станционные и другие работники Один длинный «Отправиться поезду» Дежурный по станции или но его указанию дежурный по парку, сигналист, дежурный стрелочного поста или главный кондуктор; отвечает машинист ведущего локомотива; повторяет сигнал машинист второго локомотива при двойной тяге.
При следовании поезда двойной тягой с подталкивающим локомотивом машинист второго локомотива повторяет все сигналы вслед за подачей их с подталкивающего локомотива. Порядок подачи в этом случае машинистом подталкивающего локомотива сигнала «Опустить токоприемник» устанавливается начальником железной дороги. При наличии радиосвязи звуковые сигналы при следовании поездов двойной тягой или с подталкивающим локомотивом могут заменяться переговорами между машинистами.
ЦРБ-757 ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОГЛАВЛЕНИЕ Общие положения Глава 1. Светофоры Входные светофоры Пригласительный сигнал Выходные светофоры Маршрутные светофоры Проходные светофоры.
Условно-разрешающий сигнал светофора. Светофоры прикрытия и заградительные.
Предупредительные и повторительные светофоры Локомотивные светофоры. Обозначение недействующих светофоров. СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ. Постоянные диски уменьшения скорости. Переносные сигналы Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах.
Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на станциях. Ограждение на станционных путях. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне. РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ.
СИГНАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ И ЗНАКИ. Маршрутные указатели.
Стрелочные указатели. Указатели устройств сбрасывания и путевого заграждения Указатели гидравлических колонок. Указатели наличия неисправных вагонов в поездах. Указатели границы блок-участков. Указатели 'Опустить токоприемник' Постоянные сигнальные знаки. Временные сигнальные знаки. СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ.
СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ. СИГНАЛЫ ТРЕВОГИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАТЕЛИ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (далее - настоящая Инструкция) устанавливает систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются. Настоящая Инструкция обязательна для всех Подразделений и работников федерального, а выполнение требований сигналов, установленных настоящей Инструкцией, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.
Настоящая Инструкция может быть изменена только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации. Все инструкции и другие указания, относящиеся к сигнализации на железных дорогах, должны строго соответствовать требованиям настоящей Инструкции. Глава 1 СИГНАЛЫ 1.1.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые. ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ 1.2. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на: дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок); ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.
Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - 'Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью' (рис. 2.3, б); Рис.
23, 6 два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - 'Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностыо остановиться; следующий светофор закрыт' (рис. 2.3, в В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь - 'Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч' (рис. 2.4, а На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня - 'Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем' (рис. 2.4, б ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ 2.6.
Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 2.5 Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой. ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ 2.7. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - 'Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка' (рис. 2.6, а); один желтый огонь - 'Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт' (рис.
2.6, б); два желтых огня, из них верхний мигающий, - 'Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт' (рис. 2.6, д); два желтых огня - 'Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт' (рис. 2.6, е); один красный огонь - 'Стой!
Запрещается проезжать сигнал' (рис. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы: Рис. 2.6 один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - 'Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт' (рис. 2.7, а); Рис.
2.7, а два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - 'Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт' (рис. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - 'Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста свободен' (рис. 2.8, а); Рис. 2.9 один красный огонь - 'Стой! Запрещается проезжать сигнал' (рис. 2.8, б); два желтых огня - 'Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд; следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен' (рис. 2.9, а); два желтых огня, из них верхний мигающий, - 'Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт' (рис.
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы: один зеленый и один лунно-белый огни - 'Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка' (рис. 2.10 один желтый и один лунно-белый огни - 'Разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок' (рис. 2.11 один красный огонь - 'Стой! Запрещается проезжать сигнал'. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных МПС России, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.
При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 2.12 При отправлении по неправильному пути на участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, применение маршрутных указателей или сигнала два зеленых огня обязательно.
На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка с отражателями на ней (см. 2.19 Предвходной светофор по неправильному пути, по которому движение осуществляется по сигналам локомотивного светофора, сигнализирует теми же сигналами, что и предвходной на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Проходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы: один зеленый огонь - 'Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен' (рис. 2.20); один красный огонь - 'Стой!
Запрещается проезжать сигнал' (рис. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. 2.16), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА 2.19. На участках с автоблокировкой условно-разрешающий сигнал проходного светофора, расположенного на затяжном подъеме, подаваемый щитом с отражательным знаком прозрачно-белого цвета в виде буквы 'Т' (рис. 2.22), разрешает грузовому поезду проследование светофора с красным огнем со скоростью не более 29 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
СВЕТОФОРЫ ПРИКРЫТИЯ И ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ 2.20. Светофорами прикрытия подаются сигналы: один зеленый огонь - 'Разрешается движение с установленной скоростью'; один красный огонь - 'Стой! Запрещается проезжать сигнал'. Заградительными светофорами подается сигнал один красный огонь - 'Стой!
Запрещается проезжать сигнал' (рис. Предупредительными светофорами перед заградительными подается сигнал один желтый огонь - 'Разрешается движение с готовностью остановиться; основной заградительный светофор закрыт' (рис. Нормально сигнальные огни заградительных светофоров и предупредительных к ним не горят (рис. 2.23, в), и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют.
Мачты этих светофоров имеют отличительную окраску - чередующиеся черные и белые наклонные полосы. ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЕ СВЕТОФОРЫ 2.22. Предупредительнымисветофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы; один зеленый огонь - 'Разрешается движение с установленной скоростью; основной светофор открыт' (рис. 2.24); один желтый огонь - 'Разрешается движение с готовностью остановиться; основной светофор закрыт' (рис. 2.25); один желтый мигающий огонь - 'Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции'. Повторительный светофор одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис.
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят, и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре.
Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя зажечь зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. ЛОКОМОТИВНЫЕ СВЕТОФОРЫ 2.24. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь - 'Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь' (рис. 2.27, а); желтый огонь - 'Разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня' (рис. 2.27, б); желтый огонь с красным - 'Разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь' (рис.
В случае проезда путевого светофора с красным огнем на локомотивном светофоре загорается красный огонь (рис. Белый огонь (рис.
2.27, д) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. Локомотивный светофор также сигнализирует: зеленым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями; желтым огнем - о приближении поезда к путевому светофору с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими огнями, указывающими на следование с отклонением по стрелочному переводу. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы: зеленый огонь - 'Разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка'; желтый огонь - 'Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок'; желтый огонь с красным - 'Разрешается движение с готовностью остановиться на блок-участке; следующий блок-участок занят'. В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь. Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются. При подходе к путевым светофорам локомотивные светофоры подают сигналы, указанные в пункте 2.24 настоящей Инструкции.
ОБОЗНАЧЕНИЕ НЕДЕЙСТВУЮЩИХ СВЕТОФОРОВ 2.26. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. Глава 3 СИГНАЛЫ ОГРАЖДЕНИЯ ПОСТОЯННЫЕ ДИСКИ УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ 3.1.
Инструкция По Сигнализация На Железных Дорогах Германии
Диском желтого цвета (рис. 3.1, а) подается сигнал: 'Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками 'Начало опасного места' и 'Конец опасного места' (см. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника железной дороги'; диском зеленого цвета (рис. 3.1, б) - 'Поезд проследовал опасное место'. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения. Места, требующие в соответствии с приказом начальника железной дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками 'Начало опасного места' и 'Конец опасного места'.
От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.), в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Домашний очаг.:. История:. Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:.
Жд Вокзал
Образование и наука:. Предметы:. Мир:.:. Бизнес и финансы:.:.:.